今年“碳中和”一詞被各大行業(yè)賦予了不同的理解，而且熱度一直居高不下，成為各個(gè)行業(yè)關(guān)注以及向其靠攏的目標(biāo)，據(jù)2020的特斯拉財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉去年靠出售碳排放額度實(shí)現(xiàn)盈利14億美元，首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。什么？碳排放額度還可以買(mǎi)賣(mài)？其實(shí)這已經(jīng)不是大新聞，在過(guò)去的五年里，特斯拉靠出售碳排放額度為公司帶來(lái)了33億美元的收入。雖然特斯拉的收入并不全來(lái)自于碳配額而是新能源車(chē)積分，但它確實(shí)是碳中和背景下的一個(gè)典型財(cái)富轉(zhuǎn)移案例。

      我們好奇的是，究竟是哪個(gè)冤大頭會(huì)花這么大的價(jià)錢(qián)買(mǎi)這看不見(jiàn)摸不著的碳配額？答案是傳統(tǒng)的燃油車(chē)企。因?yàn)樵诿绹?guó)有11個(gè)州要求汽車(chē)制造商在銷(xiāo)售車(chē)時(shí)，必須配備銷(xiāo)售一定比例的新能源車(chē)。如果沒(méi)有新能源車(chē)可銷(xiāo)售，那么就得購(gòu)買(mǎi)像特斯拉這樣銷(xiāo)售新能源車(chē)的指標(biāo)以滿(mǎn)足相關(guān)法律法規(guī)。直白點(diǎn)說(shuō)，就是燃油車(chē)企得分出部分利潤(rùn)給到新能源車(chē)企。實(shí)際車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售沒(méi)有任何變化，財(cái)富卻悄悄從燃油車(chē)企流向了新能源車(chē)，而這只是碳中和背景下財(cái)富大轉(zhuǎn)移的冰山一角。

      2020年9月22日，我國(guó)在聯(lián)合國(guó)莊嚴(yán)宣布：中國(guó)將在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。在我國(guó)提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)以后，于今年6月，我國(guó)將啟動(dòng)全球最大的碳交易市場(chǎng)，首批2225家電力行業(yè)企業(yè)將納入到這個(gè)市場(chǎng)中，排放超標(biāo)的企業(yè)必須到市場(chǎng)上去購(gòu)買(mǎi)碳配額以滿(mǎn)足相關(guān)要求，這也是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過(guò)程。

     不光是這些納入碳交易的企業(yè)，能夠產(chǎn)生減排的企業(yè)也會(huì)參與到這個(gè)全球最大的碳交易市場(chǎng)中來(lái)。根據(jù)《全國(guó)碳排放權(quán)交易管理辦法》，控排企業(yè)可以購(gòu)買(mǎi)一定比例的CCER來(lái)抵消自身的碳排放。而CCER則主要來(lái)源于風(fēng)電、光伏、造林、沼氣回收等減排項(xiàng)目，擁有這些項(xiàng)目的企業(yè)就是碳減企業(yè)，是碳中和政策的絕對(duì)受益者。

     就長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看節(jié)能減排，保障產(chǎn)量的同時(shí)如果能降低能耗，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境以應(yīng)對(duì)未來(lái)氣候變化，努力為下一代留下綠水青山才是當(dāng)務(wù)之急。

     作為深耕電力行業(yè)的從業(yè)者小優(yōu)，我們除了可以將碳中和理念及意義建設(shè)到電力智能營(yíng)業(yè)廳中，宣傳雙碳目標(biāo)背后的意義，相信我們能做的不僅于此，在日常的生產(chǎn)研發(fā)過(guò)程中，通過(guò)利用科技手段以及能源替代方案的展示，幫助電網(wǎng)企業(yè)搭建清潔高效的能源互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。